Ремонт рулевого карданчика на Тойота Виста

Рулевой карданчик - одна из частей,  которая устанавливается в любой подвеске. Без несовременного обслуживания она быстро придет в негодность. Поэтому перед заменой этой детали необходимо выполнить подготовительные процедуры непосредственно перед заменой.  Первоначально осуществляется снятие рулевого карданчика.  Боль�?ая степень его изно�?енности заключается, прежде всего, в том,  что он находится под капотом и не имеет никакой защиты, поэтому сильно подвержен воздействию вне�?ней среды. После этого  производится ослабление болтов крепления карданчика. Далее посредством лёгких ударов сдвигается он по валу, который соединяет как верхний, так и нижний карданчик.  Это делают для того,   чтобы он со�?ёл со �?лицев ГУРа.  Сначала карданчик сдёргивается с одного �?лица, а затем и со второго. При съёме обоих  карданчиков необходимо один из них ослабить полностью,  поскольку необходимо смещение их относительно друг друга,  в противном случае их очень сложно менять.  Такую же операцию необходимо производить при их постановке на место,  но она должна иметь обратный характер.
В карданчике под�?ипники размещены следующим образом.  Они закреплены снаружи,  поэтому первоначально нужно срубить закернённые из них с помощью маленьких  зубильцев или заточенной отвёрткой на всех четырёх под�?ипниках.

В тисках,  в которых размещается карданчик, осуществляется разводка губок.  Это делается таким образом, чтобы крестовина  висела на 2-х под�?ипниках.
Необходимо осуществлять это легкими ударами, причём делается это так, чтобы обойма под�?ипника вылезла насколько это возможно из карданчика.  После того, как мы это сделали, переворачиваем карданчик и выбиваем второй под�?ипник.

Теперь крестовина в этих под�?ипниках,  которая находится в карданчиках,  сильно болтается, но при этом не вылезает. Необходимо задвинуть её до упора в один под�?ипник,  при этом, смещая таким образом, чтобы она концами уперлась до роликов под�?ипников.  После этого обойма выбивается  сначала с одной стороны,  а затем с другой. Так выбивается одна пара под�?ипников.  Аналогичным образом выбивается и другая пара под�?ипников. Для того,  чтобы они все хоро�?о выбивались, нужно все четыре сначала немножко выбить, а затем уже  постукивать по отдельности.  После того, как карданчик разобран, осуществляется снятие из его внутренних полостей  остатков закернений и ржавчины, а затем измеряется натяг с новыми обоймами.

Заключительный этап  - это сборка.  Она заключается, прежде всего, в том,  что в тисках наполовину кардана напрессовывается одна обойма, которая вставляется в крестовину.  В это время с другой стороны осуществляется наживление с противоположной стороны второй обоймы.  При этом их нужно направлять таким образом,  чтобы они все обе попали в крестовину. После этого, используя старую обойму, происходит допрессовывание до конца, а затем осуществляется установка, которая предполагает, прежде  всего, установку карданчика на �?лицы вала,  затем всё закрепляется и затягивается.

Новости японских авто