Боль�?ой расход флюса

Технология восстановления деталей автоматической наплавкой под слоем флюса

Автоматическая наплавка под слоем флюса имеет ряд отличительных особенностей, которые необходимо учитывать при разработке технологического процесса восстановления деталей. При наплавке под слоем флюса объем жидкого металла во много раз боль�?е, чем при ручной наплавке. Соответственно боль�?е и глубина проплавления основного металла. Глубокое проплавление нежелательно. Оно увеличивает деформации деталей, опасность прожога тонкостенных деталей и, кроме того, умень�?ает концентрацию легирующих элементов в наплавленном слое, повы�?ая долю основного металла.

При увеличении напряжения глубина проплавления, как видно из приведенного на рисунке 85 графика, несколько умень�?ается. Объясняется это тем, что с увеличением напряжения растет длина дуги, столб дуги становится более подвижным. Ширина сварочной ванны и соответственно наплавляемого валика при этом несколько возрастает, а глубина умень�?ается.

Главным параметром режима наплавки, влияющим на глубину проплавления, является ток. Эксперименты показали, что между током и глубиной проплавления имеется прямая зависимость (в статье под номером 85). В то же время умень�?ение тока при наплавочных работах, как правило, не может быть рекомендовано. Это ведет к снижению производительности труда и стабильности процесса, особенно при наплавке переменным током. На рисунке 86 приведены кривые, показывающие области устойчивого горения дуги при сварке на переменном токе под флюсами АН348А и ОСЦ45 аппаратами с постоянной скоростью подачи электродной проволоки. Эти аппараты основаны на явлении саморегулирования дуги, которое наблюдается только при боль�?их токах. Вы�?е кривой А устойчивость процесса хоро�?ая, ниже кривой Б дуга горит неудовлетворительно. В за�?трихованной области кривых А и В стабильности процесса добиться затруднительно. Если при сварке применяют постоянный ток, кривая Б располагается несколько ниже.

Значительное влияние на глубину проплавления оказывает расположение электрода относительно наплавляемой детали. На практике обычно применяют наплавку углом вперед. При таком способе наплавки глубина проплавления мень�?е, чем при наплавке углом назад. С умень�?ением угла наклона электрода к горизонту также снижается глубина проплавления. При этом одновременно умень�?ается доля основного металла в наплавленном слое

Новости японских авто