Чугунные корпусные и другие детали, имеющие трещины и пробоины

В эту группу входят блоки цилиндров, корпуса коробок передач, задние мосты, внутренние балансиры, передние брусья тракторов и некоторые другие детали. Наиболее простым методом восстановления лих деталей является холодная электросварка методом отжигающих валиков. Трещины в малоответственных местах можно заделывать наложением тканевых заплат с применением клея БФ2, клея на основе эпоксидной смолы ЭД6 или какоголибо другого состава. В некоторых случаях возможно комбинирование процессов сварки и клейки.

Посадочные места под �?ариковые или роликовые под�?ипники в чугунных корпусных деталях восстанавливают обычно запрессовкой в корпус стальных колец. Хоро�?ие результаты можно получить при одновременном использовании клея БФ2 или какоголибо другого клея, которыми смазывают предварительно обезжиренную поверхность корпуса в месте посадки и вне�?нюю поверхность кольца. После запрессовки кольцо и прилегающие к нему части корпуса прогревают до температуры 100-120° или оставляют на сутки в спокойном состоянии, в зависимости от применяемого клея.

Эффективны результаты применения вневанного гальванического осталивания посадочных поверхностей.

9.         Детали из алюминиевых сплавов, имеющие трещины, местные коррозионные разру�?ения, обломы, пробоины и другие дефекты. К этой группе деталей относятся головки цилиндров автомобильных двигателей, некоторые картеры и т. д. �?х восстанавливают при помощи газовой сварки с применением присадочных прутков из соответствующих алюминиевых сплавов и специальных флюсовраскислителей. Широкое распространение получает бесфлюсовый способ сварки деталей из алюминиевых сплавов.

При этом в качестве присадочного материала служит тотже алюминиевый сплав.

10.       Клапанные и другие пружины сжатия. В процессе работы у этих деталей изменяются первоначальная высота и упругость. Наиболее рациональный способ восстановления пружин - накатывание поверхности их витков в растянутом состоянии фасонным роликом. Этот способ позволяет не только восстановить размеры и упругость пружины, но и в несколько раз увеличивает ее долговечность.

Развитие централизованного восстановления деталей привело к росту рационализаторской и изобретательской мысли. Технологические карты на восстановление деталей, разработанные ГОСН�?Т�?, перестраиваются и приспосабливаются к конкретным условиям того или иного предприятия и его программе, появляются новые приспособления, совер�?енствуется технология и разрабатываются новые методы восстановления. В ремонтных предприятиях все боль�?ее применение находят такие методы, как холодное хромирование или осталивание, нанесение гальванических покрытий на стенки отверстий, в корпусных деталях, применение автоматической многоэлектродной наплавки и наплавки под слоем флюса.

В последующих главах книги будут рассмотрены перечисленные вы�?е технологические методы восстановления деталей, приведены конкретные примеры.

Однако высокая маневренность, универсальность и простота делают ручную сварку и наплавку пока еще незаменимой при восстанов.11 пни и ремонте деталей сложной конфигурации.

Новости японских авто