�?спытание сварного �?ва карасином

В несколько видоизмененной форме способ применяется для обнаружения и других поверхностных дефектов в самых различных деталях, в том числе в коленчатых валах. Для этого приготовляют специальный красящий состав: 65% керосина, 30% трансформаторного масла, 5% скипидара и на 1 л - этого состава добавляют 5-6 г яркокрасного красителя судан или жирового оранжа. Затем тщательно очищенную от грязи, обезжиренную и высу�?енную деталь опускают в краситель или наносят его на деталь кистью. Краситель указанного состава обладает хоро�?ей смачиваемостью и проникает даже в мелкие трещины.

После 10-15минутиой выдержки краситель смывают с детали сильной струей воды и наносят на деталь проявляющий раствор суспензии каолина в воде. После высу�?ивания детали красящий состав впитывается в поро�?ок каолина, выявляя характер и расположение дефекта.

Для ускорения процесса деталь после нанесения красителя можно начисто обтирать и на ее поверхность пульверизатором нанести суспензию каолина в ацетоне, которая высыхает в течение нескольких секунд.

При обнаружении поверхностных дефектов метод красок по точности почти не уступает описанному ниже методу магнитных поро�?ков.

Метод магнитных поро�?ков. Этот способ можно применять только для контроля стальных деталей.

Выявление дефектов методом магнитных поро�?ков основано на образовании местных магнитных полей как сукой поро�?ок не может свободно перемещаться по детали.

При оседании поро�?ка в виде четкой узкой полоски дефект имеет, как правило, поверхностный характер, рели дефект расположен в глубине детали, поро�?ок оседает в виде более или менее расплывчатой полосы.

Надо подчеркнуть, что применяемый на некоторых заводах метод контроля коленчатых валов путем намагничивания их непосредственным пропусканием тока является малоэффективным, так как при таком намагничивании выявляются главным образом продольные трещины, тогда как для коленчатых валов и ряда других деталей наиболее опасными являются кольцевые трещины, приводящие обычно к поломкам детали.

Рассмотрим в качестве примера рекомендуемую технологию контроля коленчатого вала автомобиля ГАЗ51 с помощью магнитного дефектоскопа М217, который имеется па многих ремонтных предприятиях. Этот дефектоскоп (в статье под номером 181) состоит из �?кафа 2 с электрооборудованием, переносного магнитного соленоида 3, переносных контактов / и ванны 4, в нижней части которой налита суспензия с магнитным поро�?ком (около 25 г поро�?ка на 1 л трансформаторного масла или керосина). На деревянную ре�?етку ванны устанавливают две призмы, на которые кладут коленчатый вал.

Дефектоскопию коленчатых валов следует производить перед их наплавкой. Шатунные �?ейки перед дефектоскопией должны быть про�?лифованы с. выдерживанием радиуса галтелей в соответствии с техническими условиями.

Новости японских авто