�?зготовление пробок

Трудности с получением пробок из чугуна заданного состава привели к развитию нового способа восстановления клапанных гнезд. Он заключается в следующем. После подогрева головки цилиндров до температуры 600- 650э ее помещают в термос и, открыв очередную его конфорку, кольцевыми движениями горелки ацетиленокислородным пламенем подогревают очередное клапанное гнездо.

Когда чугун начинает плавиться, сварщик пламенем горелки сгоняет полужидкий чугун на фаску клапанного гнезда. Подплавленный чугун стекает под действием пламени газовой горелки на стенки клапанного гнезда (в статье под номером 34), а образовав�?ееся вокруг гнезда кольцевое углубление тут же заплавляется чугунным прутком. Часто чугунные прутки изготовляют на месте, разрезая на полоски использованные гильзы цилиндров тракторных двигателей. При такой наплавке твердость фасок клапанных гнезд получается достаточно высокой.

Если в перемычке между клапанными гнездами или в другом месте головки имеются разделанные трещины, то их заплавляют в первую очередь, применяя для этого те же самые горелки и чугунные прутки. Начинают заварку с нижней части трещин. При этом расплавленный металл часто флюсуют.

Механическую обработку головки цилиндров начинают с фрезерования привалочной плоскости к блоку. Во время этой операции стараются снять как можно мень�?е основного металла ГОЛОВК�?. Затем фрезеруют канавки между клапанными гнездами специальной фрезой, если это предусмотрено конструкцией головки. Потом проверяют �? при необходимости фрезеруют остальные привалочные плоскости головки цилиндров. Эту операцию выполняют торцовой фрезой 180x125 мм с вставными зубьями из сплава ВК8 при скорости резания 100 M/MUH п подаче 0,03-0,05 мм/зуб.

Привалочные плоскости головки к коллекторам и к колпаку необходимо фрезеровать при величине коробления более 0,2 мм. Величина коробления привалочной плоскости головки цилиндров к блоку не должна превы�?ать 0,1 мм. Неперпендикулярность привалочных плоскостей головки цилиндров к всасывающему и выхлопному коллекторам, а также к блоку не должна превы�?ать 0,2 мм на длине 100 мм. Непараллельность между привалочными плоскостями головки цилиндров к блоку и к колпаку допускается не более 0,52 мм на всей длине.

Отверстия в вваренных пробках сверлят на вертикальнорасточном или сверлильном станке через отверстия для направляющих втулок клапанов сверлом диаметром 21,8 мм. После этого головку переворачивают и рассверливают отверстия в гнездах до диаметра 32 мм. Сверление и рассверливание проводят при 125 об/мин �?пинделя и ручной подаче. При вварке в клапанные гнезда колец эти операции исключаются. Головку цилиндров с рассверленными отверстиями направляют на гидравлическое испытание. Если течи или потения при этом не обнаружено, в головку запрессовывают направляющие втулки клапанов и развертывают их. Затем на вертикальнорасточном станке окончательно обрабатывают клапанные гнезда в соответствии с чертежом.

Расточенные клапанные гнезда фрезеруют специальными угловыми фрезами�?аро�?ками с углом 45°. Сначала обрабатывают гнездо черновой фрезой, а затем чистовой.

После этого соответствующими метчиками зачищают все резьбы и проверяют их качество (новыми �?пильками или болтами). При необходимости восстановления какойлибо резьбы отверстие рассверливают и нарезают в нем новую резьбу. Затем из стали Ст. 4 изготовляют пробку, которую завертывают в отверстие и обрабатывают заподлицо с плоскостью головки цилиндров. На линии соединения пробки с головкой цилиндров сверлят отверстие диаметром 4 мм на глубину 10-12 мм и запрессовывают в него гладкий �?тифт. В пробке сверлят отверстие соответствующего диаметра и нарезают в нем нормальную резьбу (в статье под номером 35).

Все необработанные места окра�?ивают масляной или нитрокраской, а обработанные покрывают смазкой, предохраняющей от коррозии. Восстановленные головки цилиндров направляют на склад.

При фрезеровании клапанных гнезд головок цилиндров фаска клапанного гнезда располагается в наплавленном металле. Это требует особого внимания от сварщика, который должен обеспечить плотный �?ов и не допустить в нем появления пор и раковин.

Новости японских авто