Переход металла

Благодаря переходу металла отдельными неболь�?ими порциями достигается минимальный разогрев детали и устраняется возможность возникновения внутренних напряжений. Глубина проплавления не превы�?ает обычно 0,8 мм. Способ «ДотУэлд» рекомендуется в первую очередь для устранения дефектов в литых чугунных, алюминиевых и бронзовых деталях.

Весьма часто гидравлическое испытание заваренной детали показывает, что в месте сварки просачивается неболь�?ое количество жидкости. Это объясняется тем, что при сварке чугуна, особенно при холодной сварке, в �?ве почти всегда имеются мелкие поры.

За рубежом применяют следующие методы для устранения течи через поры. При сварке электродами из цветных металлов и их сплавов эффективным методом устранения пористости является проковка каждого участка �?ва сразу же после его наложения. Кроме того, проковка сварных �?вов считается за рубежом весьма эффективным методом умень�?ения внутренних напряжений и �?ироко применяется при различных видах сварки.

Другой эффективный метод устранения пористости - металлизация. Американское сварочное общество рекомендует применять в таких случаях газовую металлизацию. Для этого поверхность детали тщательно очищают от грязи и затем подвергают пескоструйной обработке. После этого на поверхность наносят сначала слой чистой меди толщиной 0,12-0,25 мм, а затем слой малоуглеродистой стали толщиной около 0,1 мм.

Для устранения пористости в труднодоступных участках детали рекомендуют следующие способы. В детали закрывают все отверстия и прокачивают через дефектное место уплотняющую суспензию (раствор жидкого стекла) под давлением 6-7 кг/см2 при температуре 80-100°. После того как жидкость появится с другой стороны пористого участка, давление снижают до 3 кг/см2. Процесс продолжают до полного прекращения просачивания жидкости.

При другом способе через дефектный участок пропускают 10%ный раствор хлористого аммония под давлением 4-7 кг/см2. При этом не рекомендуется применять боль�?ую концентрацию раствора. При пропускании раствора хлористого аммония происходит интенсивная коррозия металла, и ее продукты плотно закупоривают поры.

Этот способ носит название «приржавление». Его можно применять для закупоривания отверстий, через которые вытекает не более двух капель жидкости в секунду.

В ГДР и ЧССР горячая сварка �?ироко применяется для восстановления чугунных головок цилиндров автомобильных и тракторных двигателей. Головки перед сваркой подогревают до температуры около 600° в нефтяных или электрических печах. Сварку обычно ведут ацетиленокислородным пламенем. Чтобы исключить стекание жидкого металла в клапанные гнезда, ставят специальные заглу�?ки из чугуна, графита или песка, заме�?анного на жидком стекле.

Новости японских авто