Получает распространение и плазменная наплавка

Ее применяют для восстановления изно�?енных деталей или создания на их поверхности износостойкого слоя. Наплавочный материал представляет собой поро�?ок какоголибо сплава или смесь нескольких поро�?ков. Наиболь�?ей износостойкости достигают нанесением поро�?кообразного карбида вольфрама. Карбид вольфрама наносят обычно не в чистом виде, а с добавкой 15-30% поро�?ков никеля, хрома и бора. За один проход наносится слой толщиной от 0,3 до 6 мм. Производительность покрытия 5-6 кг в 1 ч. Поверхность получается весьма гладкой, что позволяет умень�?ить припуски на механическую обработку слоя.

Находят применение также способы, заключающиеся в том, что на деталь сначала наносят слой с помощью металлизации или окунания в специальные составы, а затем расплавляют полученный слой обычными газовыми горелками для получения прочного соединения с деталью. Способ нанесения пасты или �?ихты с последующим расплавлением �?ироко применяется во многих странах для повы�?ения износостойкости лемехов, со�?ников и других рабочих органов сельскохозяйственных орудий.

Коленчатые и распределительные валы, гильзы цилиндров, пор�?невые пальцы и другие детали восстанавливают также хромированием. На некоторых заводах США применяется следующий технологический процесс восстановления хромированием коленчатых валов дизельных двигателей. Валы предварительно подвергают дефектоскопии с целью выявления трещин и других поверхностных дефектов. Для этой цели иногда применяют контроль ультрафиолетовыми лучами, который имеет преимущество перед магнитной дефектоскопией. После этого вал в случае необходимости правят. Для удаления поверхностного слоя и устранения износа, имеющего, как правило, Односторонний характер, вал �?лифуют. При этом способе внимание обращают на тщательную обработку галтелей. Поскольку в результате �?лифовки могли выявиться на поверхности �?еек новые дефекты, валы после �?лифовки осматривают с помощью лупы, затем их моют и обдувают струей сжатого воздуха, содержащей зернистую окись алюминия.

В хромировочную ванну валы заве�?ивают в вертикальном положении, что исключает возможность перекоса вала, и окружают каждую �?ейку специальными анодами.

Средняя толщина слоя хромового покрытия на �?ейках составляет 0,25 мм на сторону. Термическая обработка валов после хромирования считается необязательной. После хромирования �?ейки �?лифуют и обрабатывают суперфини�?ем. Затем обязательно производят динамическую балансировку вала.

Новости японских авто