Снижение усталостной прочности

Применение охлаждающей жидкости умень�?ает усталостную прочность для наиболее распространенного вида электродной проволоки, содержащей 0,7-0,8% углерода. В обоих случаях мень�?ую усталостную прочность имели образцы, наплавленные малоуглеродистой проволокой марки Св08.

Усталостные трещины чаще всего зарождаются на боль�?их участках феррита. Металл, наплавленный малоуглеродистой проволокой, имеет ферритное строение.

С увеличением содержания углерода в проволоке растет твердость наплавленного слоя и количество трещин. Однако усталостная прочность также возрастает, повидимому, вследствие значительного роста твердости. Таким образом, для вибродуговой наплавки деталей, склонных к усталостным поломкам, луч�?е применять проволоку с боль�?им содержанием углерода. Если высокая твердость детали не требуется ил и возможна последующая термическая обработка, детали целесообразно наплавлять электродной проволокой, содержащей 0,5-0,7% углерода, без подачи жидкости на деталь вблизи места горения дуги. Если необходимо получить высокую твердость слоя, процесс ведут с подачей жидкости на деталь электродной проволокой, содержащей lt0-1,2% углерода. Положительным фактором является также значительное увеличение твердости и износостойкости слоя при наплавке высокоуглеродистой проволокой. Так, твердость слоя, наплавленного проволокой, содержащей 0,5% углерода, составляет 32-50 HRC, проволокой с 0,8% углерода - 38-59 HRC, проволокой с 1,2% углерода - 49-66 HRC. Один из недостатков применения проволоки У12 (1,2% углерода) - увеличение пор и трещин в слое, а также ее сравнительно высокая стоимость и дефицитность.

15 результате изучения влияния жидкости на усталостную прочность детали при вибродуговой наплавке установлено следующее. От увеличения количества охлаждающей жидкости с 1 до 4 л/мин, средняя твердость наплавленного слоя возросла с 28 до 36 HRC. Одновременно количество трещин на 1 см2 возросло с 25 до 70, зона термического влияния умень�?илась с 1,6 до 0,7 мм, а долговечность снизилась на 60%. Вывод таков - не следует увеличивать количество охлаждающей жидкости, подаваемой в зону наплавки. Непосредственно вблизи зоны наплавки оно должно быть в пределах 0,5-0,7 л/мин.

Новости японских авто