Сварка биметаллическими электродами

Прочность, вязкость и твердость сварного �?ва зависят от соотно�?ения меди и железа в биметаллических электродах. Структура наплавленного металла представляет собой медное поле с вкрапленными в него частицами железа. Частицы железа насыщаются углеродом чугуна и при быстром охлаждении �?ва закаливаются. От этих частиц зависит твердость сварного �?ва. Медная основа придает �?ву пластические свойства. Прочность сварного соединения будет тем боль�?е, чем боль�?е железа в биметаллическом электроде. Однако увеличение содержания железа ведет к снижению пластичности �?ва и отбеливанию

чугуна в зоне сварки. Опытами установлено, что количество меди в электроде должно быть не менее 60%. Наилуч�?ие результаты получаются при содержании в электроде 80% меди и 20% железа.

Перед заваркой деталь в зоне трещины должна быть очищена от грязи, масла и ржавчины. Если трещина проходит по необработанной поверхности, деталь в этом месте зачищают на глубину до 2 мм. На концах трещины просверливают отверстия диаметром 8-12 мм. Затем эти отверстия зенкуют под углом 60-70°. С кромок трещины снимают фаски при помощи зубила или наждачного круга передвижного обдирочно�?лифовального станка с гибким валом так, чтобы угол разделки был равен 70-80э. Фаски снимают почти на всю глубину стенки детали с притуплением угла в нижней части разделки под радиус 2-3 мм (в статье под номером 37). Трещину заваривают продольными �?вами, накладывая сварочные валики длиной 40- 50 мм обратноступенчатым способом. Если трещина имеет длину более 200 мм, ее условно делят на участки длиной 120-150 мм и накладывают валики вразброс (в статье под номером 38) и так, чтобы они немного перекрывали друг друга. После заварки каждого отдельного участка детали дают возможность остыть до температуры 50-60°. Затем переходят к заварке следующего участка. Трещины заполняют материалом электрода в последовательности, указанной на рисунке 39. Если необходимо приварить к детали отломанную часть, на кромках излома снимают фаски так же, как и на кромках трещины. После этого наплавляют отдельно кромки на отломанной части и на самой детали до полного заплавления фасок. Поверхность наплавленного металла зачищают наждачным кругом. Затем приставляют отломанную часть к детали и прихватывают сваркой в 3-4 местах. После этого начинают сварку так, как это было указано вы�?е.

Так же, как и при сварке монелем, каждый валик, наплавленный биметаллическим электродом, следует проковать, предварительно удалив с него �?лак. Валики, расположенные непосредственно на поверхности детали, надо проковывать осторожно легкими ударами молотка. Валики, заполняющие �?ов, следует проковывать более тщательно. Кратеры, образовав�?иеся при сварке, следует заварить. Сквозные трещины после заварки с вне�?ней стороны детали подваривают в два слоя с внутренней. Для этого предварительно зачищают место сварки и осторожно подрубают зубилом кромки. Не менее чем в два слоя заваривают трещины в чугунных тонкостенных деталях. При легком постукивании молотком деталь, заваренная биметаллическими электродами, не должна иметь глухого тона или дребезжать. Эти признаки указывают на плохое качество сварки. Если при гидравлическом испытании детали обнаружится течь или потение, допускается чеканка сварочного �?ва молотком. Когда это не помогает или обнаруживаются непроваренные места, сварочный �?ов в этих местах следует вырубить и заварить снова.

Новости японских авто