Технология восстановления коленчатых валов автомобиля ГАЗ51 (первый вариант)

Особое внимание следует обращать на предварительную дефектовку коленчатых валов, подлежащих восстановлению. Работами, проведенными в ГОСН�?Т�?, Н�?�?АТ и других институтах, установлено, что 30-40% и более коленчатых валов, про�?ед�?их различные сроки эксплуатации, имеют на �?ейках трещины. Эти трещины легко обнаруживаются при магнитной дефектоскопии.

Проверка �?ейки вала на отсутствие трещин заключается в намагничивании �?еек, нанесении на них суспензии (керосина, содержащего 5-10% мельчай�?его поро�?ка окалины железа), тщательном осмотре и размагничивании �?еек (см. гл. XII).

Основная цель, преследуемая магнитной дефектоскопией, заключается в выявлении кольцевых трещин. Наиболее часто кольцевые трещины встречаются на галтелях пятой, �?естой и второй �?атунных �?еек. �?менно по этим �?ейкам происходит, как правило, поломка коленчатых валов автомобиля ГАЗ51. Коленчатые валы, имеющие на �?ейках кольцевые или продольные трещины, выходящие на галтели, подлежат выбраковке.

На �?ейках коленчатых валов, подлежащих восстановлению, допускается наличие отдельных продольных трещин длиной 10-15 мм, не доходящих до галтелей. Косые и другие трещины, выходящие на галтель, могут изменить направление и привести к поломке вала.

Проведена работа, свидетельствующая о возможности использования коленчатых валов с продольными трещинами. Металл дефектного участка удаляют с помощью возду�?нодугового резания. Ток постоянный, полярность обратная, давление сжатого воздуха 4-6 кг/см2. Электроды угольные или графитные диаметром 5-10 мм. Ток выбирают минимальный, обеспечивающий устойчивое горение дуги. Место разделки затем заплавляют (желательно электродами типа ОЗН) и коленчатые валы восстанавливают наплавкой под флюсом по изложенной ниже технологии.

Новости японских авто