Температура подогрева капрона

Давление, температура подогрева капрона, время выдержки капрона под давлением и другие технологические факторы определяются в зависимости от размеров и формы детали, конструкции ма�?ины и т. д.

Этим методом можно восстанавливать различные втулки, малонагруженные �?естерни и т. д.

Литьевые ма�?ины могут быть различной конструкции, раздельного и непрерывного действия (термопластавтоматы).

Значительно боль�?ее распространение получил способ покрытия капроном в псевдосжиженном слое (вихревой способ). Этот способ основан на том, что деталь, предварительно обезжиренную и фосфатированную (места, не подлежащие покрытию, обертывают фольгой или покрывают жидким стеклом), нагревают до 280-300° и помещают в камеру специальной установки. Камера 3 (в статье под номером 171) этой установки устроена так, что в нижней части ее помещена пористая перегородка 2. через которую азот из баллона 6 через редуктор 5 подается в камеру. На перегородке 2 размещается слой поро�?ка капрона, частицы

 414 которого должны иметь размер 0,1-0,15 мм. Слой поро�?ка капрона должен иметь такую толщину, чтобы азот, поступающий под давлением из баллона, не пробивал слой поро�?ка в отдельных местах, а создавал бы равномерное вихревое движение частиц - псевдосжижеиный слой. Взве�?енные в воздухе частицы капрона, оседая на поверхности нагретой детали, расплавляются и покрывают ее ровным слоем. Толщина слоя при этом способе покрытия получается сравнительно неболь�?ая (до 0,5 мм), потому что капрон, обладая низкой теплопроводностью, препятствует оплавлению частиц на уже покрытой детали.

Поро�?ок тонкого помола можно получить размалыванием кро�?ки капрона совместно с измельченной твердой углекислотой. Твердая углекислота имеет температуру кипения - 78,5° и превращается в газ, минуя жидкую фазу. Охлажденный до такой температуры капрон становится хрупким и может быть легко размолот.

�?меются и другие способы нанесения пластмассы на изно�?енные детали, такие, как холодное литье, газопламенное напыление и др. Но они не получили еще распространения при восстановлении деталей.

Боль�?ое значение в ремонте ма�?ин и при восстановлении деталей имеют различные синтетические клеи. В настоящее время разработано боль�?ое количество синтетических клеев, которые позволяют осуществлять склеивание как металлических, так и неметаллических частей, обеспечивая при этом высокую прочность соединений. Весьма важным обстоятельством является то, что боль�?инство синтетических клеев являются влаго, масло, бензостойкими и обладают в общем достаточной теплостойкостью, а некоторые из них остаются стойкими даже при высоких температурах. Наиболь�?ее распространение на ремонте и восстановлении деталей получили карбинольный клей, клей БФ и клеи на основе эпоксидной смолы.

Новости японских авто