Усталостные испытания коленчатых валов

Таким образом были изучены наиболее распространенные случаи восстановления коленчатых валов. �?сследования показали, что вибродуговая наплавка значительно (на 54-55%) снижает прочность коленчатых валов, в связи с чем были разработаны методы упрочнения таких валов путем наклепа галтелей чеканкой. Автоматическая наплавка под флюсом и наплавка в среде углекислого газа также снижают усталостную прочность вала, хотя и в мень�?ей мере (на 36,5-39,5%).

Полное сохранение усталостной прочности вала обеспечивается только в случае восстановления вала наплавкой под флюсом с последующими высоким отпуском и закалкой �?еек.

Как показывает опыт эксплуатации, срок службы некоторых коленчатых валов, в том числе и у автомобиля ГАЗ51, дополнительно снижается из-за того, что глубина слоя закалки на �?ейках недостаточна. Поэтому уже после двухчетырех �?лифовок твердость, а следовательно, и износостойкость �?еек резко понижаются. Этим, а также отсутствием вклады�?ей последних ремонтных размеров объясняется недостаточный срок службы коленчатого вала автомобиля ГАЗ51.

Технология восстановления коленчатых валов достаточно сложна и требует специального оборудования и высокой квалификации исполнителей.

В настоящее время наиболее �?ирокое распространение получили два варианта технологии восстановления коленчатых валов наплавкой под флюсом. По первому варианту наплавка осуществляется проволокой У7У8 (Нп80 по ГОСТ 10543-63) под флюсом АН348А. Наплавленные �?ейки обрабатывают на токарном станке. Затем валы подвергают высокому отпуску в печи при 650° или нормализации. После этого �?ейки валов закаливают на установке т.в.ч. и �?лифуют до номинального размера.

По второму варианту �?ейки наплавляют проволокой У7 или У8 (Нп65 и Нп80) под слоем специально изготовленного легирующего керамического флюса. Наплавленный слой при этом имеет высокую твердость, и термообработка �?еек исключается.

Преимуществами первого варианта являются снятие сварочных напряжений отпуском, значительное облегчение механической обработки, сохранение высокой усталостной прочности вала.

Преимущество второго варианта состоит в умень�?ении трудоемкости и исключении операции закалки т.в.ч. Однако в этом случае возникает необходимость изготовления специального флюса, который централизованно не поставляется. Затрудняется также и обработка наплавленных �?еек, поскольку проточка �?еек исключается вследствие высокой твердости слоя.

Новости японских авто