Вибродуговая наплавка чугунных деталей

Глубина проплавления при вибродуговой наплавке в 5-10 раз мень�?е, что делает этот способ более пригодным для восстановления чугунных деталей.

Детали из серого чугуна луч�?е всего наплавлять в два слоя, так как первый слой получается обычно низкого качества, с боль�?им количеством раковин и пор. Наплавленный непосредственно по первому второй слой указанных дефектов не имеет и легко обрабатывается обычным режущим инструментом. При такой технологии деталь перед наплавкой предварительно протачивают на глубину 1,0 2,0 мм. Наплавляют малоуглеродистой электродной проволокой. Жидкость подают в минимальном количестве (около 0,1 л/мин), необходимом для охлаждения мунд�?тука. В зону горения дуги жидкость попадать не должна. В качестве примера рассмотрим технологию восстановления корпуса водяного насоса двигателя Д54, изготовленного из чугуна СЧ1532 твердостью 163229 НВ.

Главными причинами выбраковки корпуса водяного насоса являются обычно трещины, износ �?еек, износ или повреждение резьбы, кольцевая выработка на торцовой поверхности. Трещины на корпусе водяного насоса наиболее целесообразно заделывать с применением полимерных материалов. �?зносы �?еек, резьбы и торцовой поверхности восстанавливают вибродуговой наплавкой.

Перед вибродуговой наплавкой резьбовых участков на стальных деталях старую резьбу удалять, как известно, не следует. �?наче обстоит дело с чугунными деталями. В этом случае не только удаляют старую резьбу, но и несколько углубляют в тело* детали с таким расчетом, чтобы при двухслойной наплавке вновь изготовленная резьба располагалась главным образом в наружном слое наплавки.

В соответствии с технологией, разработанной ГОСН�?Т�?, корпус водяного насоса устанавливают на оправку в центры токарного станка и протачивают резьбовой конец корпуса до диаметра 35 мм на длине 13 мм. Шейки протачивают до диаметров 36 и 46 мм соответственно на длине 39 и 12 мм.

Новости японских авто