Восстановление коленчатых валов

Очень боль�?ое влияние на долговечность валов оказывает правильная сборка двигателя (укладка коленчатого вала). В процессе многолетней эксплуатации коленчатые валы постепенно накапливают все увеличивающиеся внутренние напряжения, которые могут стать причиной их поломки.

Все это говорит о том, что, кроме восстановления размеров изно�?енных коренных и �?атунных �?еек, необходимо также восстановить усталостную прочность коленчатого вала.

Для повы�?ения усталостной прочности можно использовать такие известные и получив�?ие распространение методы, как накатка, чеканка и дробеструйный наклеп.

Без восстановления усталостной прочности нельзя добиться того, чтобы коленчатый вал после наплавки и �?лифования служил столько лет, сколько и новый.

Это в первую очередь относится к коленчатым валам дизельных двигателей, работающим в особо тяжелых условиях и имеющих недостаточный запас прочности для повторной (после восстановления размеров) многолетней эксплуатации.

Вопрос о восстановлении коленчатых валов должен ре�?аться индивидуально для каждой марки двигателя, так как валы работают в разных условиях, имеют различный запас прочности и разнообразные конструктивные особенности. Лабораторные исследования по изучению прочности валов не являются окончательными и исчерпывающими и поэтому должны быть подтверждены опытом трехчетырех лет эксплуатации достаточно боль�?ой партии восстановленных валов. Все это значительно затрудняет разработку технологии восстановления коленчатых валов двигателей различных марок.

Наиболее �?ирокое применение получили методы восстановления коленчатых валов наплавкой. Особенно распространена наплавка �?еек коленчатых валов вибродуговым способом и под слоем флюса. Реже применяется наплавка в защитном газе (углекислом и других).

Коленчатые валы автомобилей и в первую очередь З�?Л150, ГАЗ51 и некоторых других имеют запас прочности, достаточный для повторной эксплуатации в течение нескольких лет. Эти данные подтверждаются массовыми эксплуатационными испытаниями восстановленных коленчатых валов. Однако на практике имеют место довольно частые случаи поломок коленчатых валов, особенно у автомобиля ГАЗ51, запас прочности которых ниже, чем у валов автомобиля З�?Л150. Наиболее часты поломки коленчатых валов ГАЗ51 по галтелям второй, пятой и �?естой �?атунных �?еек. В связи с этим с целью выбора рационального способа и технологии восстановления коленчатых валов был проведен ряд исследований. В таблице 32 приведены данные Украинского дорожнотранспортного научноисследовательского института (УКРДОРТРАНСН�?�?) о влиянии на усталостную прочность коленчатых валов автомобиля ГАЗ51 различных способов наплавки.

Новости японских авто