Возду�?ная турбина

Приводом проволокопротяжного механизма служит возду�?ная турбинка, приводимая в движение сжатым воздухом. Ручной газовый аппарат Г�?М2 легко закрепляется на токарном станке для стационарной работы. Этот аппарат работает на сжатом воздухе при давлении 5-6 am с использованием проволок диаметром 1,5-2,0 мм. Расход кислорода 900-1900 л/ч. Расход ацетилена 200-500, пропанбутана 220-450, нефтегаза 530-760 л/ч.

Значительное выгорание углерода не может не сказаться на свойствах покрытия. При металлизации проволокой из стали 40 (содержание углерода 0,35-0,45%).

Особое преимущество высокочастотной металлизации - более высокий коэффициент полезного использования металла.

При электродуговой металлизации коэффициент полезного использования металла невелик и резко падает при умень�?ении диаметра металлизируемого изделия. Например, при диаметре изделия 15-20 мм потери металла достигают 75%.

Потери металла при использовании газовых аппаратов несколько мень�?е, чем при электродуговой металлизации. При высокочастотной металлизации потери металла примерно в 2 раза мень�?е, чем при электродуговой.

Металлизацию применяют не только для восстановления цилиндрических деталей. Этим способом также заделывают трещины и пробоины в ненагруженных частях чугунных корпусных деталей. Для этого котил трещин засверливают сверлом диаметром 4 мм. Затем трещину в нескольких местах сваривают электросваркой биметаллическим электродом. После этого зубилом делают насечку поверхности детали по обе стороны от трещины на расстоянии 40 мм. Затем эту поверхность подвергают пескоструйной очистке. Очищенную поверхность металлизируют или цинковой проволокой, или же сначала цинковой (на толщину не менее 0,5 мм), а затем стальной проволокой.

Общая толщина металлизационного покрытия должна быть 1,5-2,0 мм с плавным переходом к поверхности детали. Края покрытия не должны доходить до границы зачистки поверхности на 5-7 мм. Цинковые покрытия трижды смачивают водой и окра�?ивают. Стальные покрытия дважды смачивают олифой и затем окра�?ивают. Если корпусная деталь имеет пробоину на пенагруженной стенке, то сначала из листового железа вырезают заплату по форме пробоины. Потом ее приваривают электросваркой биметаллическим электродом в отдельных точках к телу детали. После этого заплату и часть поверхности вокруг нее насекают, обрабатывают пескоструйным аппаратом и металлизируют так же, как и при заделке трещин.

�?справленные таким образом корпусные детали необходимо проверить гидравлическим способом при давлении 2-3 am в течение 2-4 мин.

В связи с появлением вибродуговой наплавки область применения металлизации при восстановлении деталей значительно сузилась. Однако сам принцип металлизации таит в себе еще много невыявленных возможностей. Металлизацией можно получать в любых пропорциях псевдосплавы железа и свинца, алюминия и свинца и т. д. Дальней�?ие работы в этой области, возможно, позволят применять такие псевдосплавы для под�?ипников тракторов, автомобилей и сельскохозяйственных ма�?ин.

Новости японских авто