Заварка трещин и изломов в переднем брусе

Передние брусья рам тракторов ДТ54 могут иметь: 1) изломы в средней части бруса; 2) трещины и изломы проу�?ин; 3) трещины на поверхности под опору двигателя.

При изломе в средней части бруса в боковых стенках его просверливают по разметке по одному отверстию диаметром 20,5 мм. Через эти отверстия пропускают �?пильку диаметром 20 мм и длиной 830 мм, на обоих концах которой на длине 100 мм нарезают резьбу М20х 1,5. На выступающие резьбовые концы �?пильки надевают специальные подкладки и навертывают гайки (в статье под номером 67), стягивая передний брус (в статье под номером 68). Затем из стали Ст. 3 или Ст. 4 изготовляют накладки - верхнюю толщиной 7 мм (в статье под номером 69), нижнюю толщиной 10 мм (в статье под номером 70). В каждой накладке размечают и сверлят по четыре отверстия диаметром 12 мм, затем отверстия раззенковывают до 21 мм. Установив верхнюю накладку на брус так, чтобы она не ме�?ала монтажу передней опоры двигателя и радиатора, размечают по отверстиям в накладке горизонтальную плоскость бруса. После этого сверлом диаметром 10 мм сверлят в брусе отверстия и нарезают в них резьбу М12х1,75. Чтобы обеспечить соосность проу�?ин бруса, в их отверстия с зазором 0,1 мм устанавливают специальный �?лифованый вал�?аблон (в статье под номером 71). Затем на брусе закрепляют накладки: верхнюю - при помощи болтов с потайной головкой и нижнюю - болтами с �?естигранной головкой. Если вал после затяжки гаек окажется зажатым в отверстиях проу�?ин, то болты накладок и гайки стяжной �?пильки освобождают и затягивают их вновь после того, как будет достигнуто свободное перемещение вала в отверстиях. После этого накладки приваривают к брусу отдельными участками в два слоя по методу отжигающих валиков (в статье под номером 72). Затем окончательно затягивают болты и гайки.

Трещины проу�?ин заваривают с постановкой упрочняющих �?тифтов так, как это было описано ранее. При изломе проу�?ины отломанный кусок ее приваривают так же, как и при заделке трещин, с той ли�?ь разницей, что в этом случае в отверстия проу�?ин предварительно вставляют �?лифованный вал (см. в статье под номером 71) для обеспечения соосности обеих проу�?ин. В процессе сварки концов упрочняющих �?тифтов проверяют, свободно ли проворачивается вал в проу�?инах. Если вал заедает, ТО ударами молотка слегка перемещают привариваемый кусок ДО Тех пор, пока нал не будет свободно проворачиваться в Отверстиях. После окончания сварочных работ необходимо проверить параллельность боковых поверхностей бруса. Если отклонение от параллельности будет более 0,1 мм на 100 мм длины, то необходимо обработать боковые поверхности бруса на строгальном или фрезерном станке, снимая при этом минимальное количество металла.

Трещины на поверхности под опору двигателя заваривают с постановкой упрочняющих �?тифтов, предварительно вырубив на обработанной поверхности бруса площадки так, как это было описано вы�?е. После заварки трещины сварочные валики, выступающие над поверхностью переднего бруса, опиливают напильником вровень с этой поверхностью.

Новости японских авто